Efter 1600-talets stormaktstid och dyrbara krig låg Sveriges finanser i ruiner. Landet måste ställas på fötter igen. Lösningen fanns bland annat i internationell handel. år 1731 grundades det första Svenska Ostindiska Companiet.

ETT SVENSKT HANDELSäVENTYR 1731-1813

Med Göteborg som säte bedrev Sverige en fredlig och givande handel med Kina. Förebilden hade hämtats från de framgångsrika holländska och engelska kompanierna. Handeln skapade stora mängder kapital i Sverige och gav viktiga tekniska och ekonomiska impulser. Sveriges välfärd och rykte som kulturnation grundas under 1700-talet med pengar från Ostindiehandeln.

OSTINDIEFARAREN GöTHEBORGS (1738-45) FöRLISNING

Svenska Ostindiska Compagniets skepp gjorde 1731-1813 sammanlagt 132 resor varav endast 8 slutade med haverier. Förlisningsorsakerna var väder, vind och svårigheterna att navigera nattetid utan instrument. Den enda olycka som inte fått någon tillfredsställande förklaring inträffade den 12 september 1745.
Efter en trettio månader lång resa till Kina rände ostindiefararen Götheborg på grund vid Nya älvsborgs Fästning, endast niohundra meter från hemmahamnen, under mystiska och aldrig utredda omständigheter.
Förlisningen blev dock ingen större katastrof och såvitt vi vet blev ingen skadad.

Omedelbart efter förlisningen bärgade man så mycket av lasten som man kom åt. Tyger och te torkades och såldes med god förtjänst. Så god att resan gick med vinst trots att man förlorat skeppet! Vid ett par tillfällen under 1800-talet bärgas delar av skrovet. Så sent som 1906-07 bärgar James Keiller och Carl Lyon ca 3000 hela porslinsföremål och en mängd skärvor. Därefter faller hon i glömska.

MARINARKEOLOGISK UTGRäVNING 1986-93

UTSTäLLNINGAR

En lång rad utställningar följde i utgrävningens spår i såväl i Sverige som i Asien. Bokstavligen talat miljoner människor världen över fascinerades av fynden och historien om det fredliga och framgångsrika Svenska Ostindiska Companiet.

äVENTYRET

I oktober 1992 presenterade Anders Wästfelt idén att bygga en ny ostindiefarare och segla henne till Kina och hem igen - utan att gå på grund. Skeppet skulle ges namnet Ostindiefararen Götheborg III.

Vänföreningen Ostindiefararen Götheborg som bildats redan 1987 för att stödja den marinarkeologiska utgrävningen tyckte idén var bra. På ett styrelsemöte i oktober 1992 åtog man sig att samla in pengar till det första projekteringsarbetet. Ett stöd som därefter aldrig svikits.

Den 5 november 1993 bildades Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg III som blev projektets huvudman. Stiftelsens ändamål och verksamhet beskrivs i stiftelseurkund och stadgarnas ändamålsparagaraf.

SOIC AB

Den 28 december samma år hade Vänföreningen samlat in så mycket pengar att bolaget Svenska Ostindiska Companiet AB, kunde bildas. Till Vänföreningens ordförande Erik Wettergrens stora glädje var det gamla bolagsnamnet ledigt. Bolagets uppgift blev att bygga skeppet.

DESTINATIONER

Strax efter sekelskiftet avgår ostindiefararen Götheborg III, som ett flaggskepp för svenskt näringsliv och kultur, följande den historiska resvägen till Asien.

Under sin verksamhetsperiod (1731-1813) besökte Svenska Ostindiska Kompaniets skepp många olika platser. Några var väl valda. Andra hamnade man på mer eller mindre av en slump beroende på bristfällig navigationsutrustning och det enkla faktum att en råseglare i stort sett bara kan segla med vinden.

Redan idag kan Du besöka alla våra destinationer i en stor förteckning intressanta länkar! Starta genom att klicka på satellitbilden eller välj i tabellen nedan.

FöLJ RESVäGEN - STARTA HäR
Skandinavien Göteborg Europa	Sydafrika Indien Australien Sydostasien	Kina Kanton / Guangzhou Nordamerika

I samband med kölsträckningen söndagen den 11 juni 1995 placerades två mynt i laskarna på den 33 meter långa kölen. Omkring 3000 personer besåg den högtidliga sammanfogningen. Ceremonimästare var Anders Wästfelt.
Volvos koncernchef Sören Gyll, Professor Jörgen Weibull och Kyrkoherde Alf österström talade och välsignade projektet ur sina respektive synvinklar.
(Läs vad Sören Gyll sade).

OSTINDIEFARAREN GöTHEBORG III

Längd: 40,90 meter.
Längd över allt: 58,5 meter.
Bredd: 10,94 meter.
Djup enl. Sjöfs. 1993:3: 6,75 m.
Rigghöjd över konstruktionsvattenlinjen: 40,50 meter.
Segelyta: 1 160 kvm.
Djupgående på k.v.l. akter: 5,25  m.
Deplacement på k.v.l.: 1 350 ton.
Besättning: 80 man.
Klicka här för en stor bild.

Skeppets huvuddimensioner, rigg, bestyckning samt en mängd detaljer baseras på arkivuppgifter och uppmätningar av den utgrävda ostindiefararen Götheborg. I samband med den marinarkeologiska undersökningen kunde många måttuppgifter dokumenteras.
Götheborg III byggs till klass *A1 i Det Norska Veritas och till Svenska Sjöfartsverkets godkännande och skall kunna seglas i oceanfart till mitten av 2000-talet.

Götheborg III skall segla som "special purpose ship" enligt resolution A 534 (13) med intriktning på forskningsverksamhet och med utrymme för en mindre mängd gods. Skeppets däcksmaskineri skall utföras så historiskt korrekt som möjligt och kunna drivas manuellt. För skeppets tekniska system svarar Eric Lincoln.

Hon dimensioneras för en besättning på åttio personer, befäl, elever och högst tolv passagerare. För skeppets konstruktion och historiska utformning svarar Joakim Severinsson. Konstruktionsritningarna godkändes av klassningssällskapet Det Norske Veritas i november 1995.

SKROV

Skrovet konstrueras enligt tillämpliga regler och med så stor historisk överensstämmelse som möjligt utombords och inombords ovan fribordsdäcket. Skadestabilitet uppnås genom indelning av skrovet i sex vattentäta sektioner. Under fribordsdäcket behöver ingen hänsyn tas till historisk planlösning men material och utförande skall anpassas. Skrovet byggs i trä. Cirka 75% är ek och 25% är fur. Spanten tillverkas av laminerad fur för att erhålla önskad styrka. Köl, förstäv, akterstäv, bordläggning, balkar, garnering och övriga förtimmringsdetaljer tillverkas i ek. Däcken blir i fur. Hon barlastas så att en historiskt korrekt lastvattenlinje kan erhållas.

RIGG

Götheborg III:s rigg, såväl segel som stående och löpande gods, skall utformas så historiskt riktigt som möjligt och utföras i traditionella material. På Göteborgs Remfabrik finns en vävstol bevarad där segelduk av gammal typ skulle kunna vävas. På Carlmarks Gamla Repslagarbana i älvängen kommer allt tågvirke att slås av medlemmar i Föreningen Bevara Repslagarbanan. Master och rår är av fur respektive gran.

Varvet är öppet för allmänheten och kan ta emot stora besöksgrupper. På området finns smedja, snickeri, segelloft, skeppshall, cafékrog, en varvsbod med souvenirer och en filmsal med en utställning om Svenska Ostindiska Compagniets historia och ostindiefararen Götheborg's sista resa och förlisning år 1745. Här visas ett bildspel om äventyret Ostindiefararen Götheborg från utgrävning till resa.
Medlemmar i Vänföreningen Ostindiefararen Götheborg erhåller entré, visning och bildspel för halva priset. Medlemskap kan lösas på området.
Ring 031-779 34 50 (vx) eller faxa 031-779 34 55 för information och bokningar. Se vår prislista för detaljer. Förfrågningar kan även göras via e-mail till Ostindiefararen Götheborg III.

Under åren har tusentals människor, företag och organisationer bidragit med tid, kunskaper, arbete, pengar och material. Utan en bred folklig förankring hade projektet varit omöjligt. (Se: Sponsorlistan). än återstår mycket arbete innan skeppet är byggt och den första resan genomförd.

Klicka här för mer spännande information.

FöLJ RESVäGEN:

Följ den gamla resvägen på Internet på tio klickbara satellitbilder med en mängd länkar till vänner runt jorden:

DISCLAIMER

Initiativtagarnas kronologiska journal med SENASTE NYTT om hur projektet en gång startades och hur det systematiskt tagits ifån dem, finns som tidigare kvar på Tidningen Ostindiefararen Götheborg.

Alla texter © Jan-Erik Nilsson eller Anders Wästfelt 1984-1999.
Denna internetsite öppnades på den av Jan-Erik Nilsson skapade domänen www.gotheborg3.se den 26 november 1996. Under perioden februari 1997-mars 1998 besöktes den av c:a 17 400 besökare.

Denna sida uppdaterades senast Monday, 17-Jan-2000 20:44:39 CET